在機(jī)械壓鉚過程中，假如鉚壓力在設(shè)定規(guī)模內(nèi)，凸、凹模在使用壽命內(nèi)，則壓鉚點(diǎn)的抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度取決于壓鉚點(diǎn)的底厚。所以在壓鉚過程中，只需操控壓鉚點(diǎn)的底厚在規(guī)則的規(guī)模內(nèi)，即可操控壓鉚點(diǎn)的質(zhì)量，保證其到達(dá)一定的抗拉、抗剪強(qiáng)度。故可經(jīng)過丈量壓鉚點(diǎn)的底厚值來判斷壓鉚點(diǎn)的連接質(zhì)量是否合格。底厚值可以用專用的百分卡表丈量。鉚壓力是否在設(shè)定規(guī)模內(nèi)，則可經(jīng)過壓鉚設(shè)備本身具有的監(jiān)控體系監(jiān)控。每個(gè)壓鉚點(diǎn)的鉚壓力都經(jīng)過監(jiān)控體系反應(yīng)出來，假如鉚壓力超出設(shè)定規(guī)模，則監(jiān)控體系會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提示查看設(shè)備。

首要進(jìn)行點(diǎn)接觸邊經(jīng)過氣缸或液壓缸對(duì)工件外表加壓一起進(jìn)行輾壓，使工件外表瞬時(shí)變形而發(fā)生鉚合的效果。而徑向鉚接法則是對(duì)中心點(diǎn)加壓然后使金屬向四周變形碾壓。兩種鉚接法比較而言，徑向鉚接對(duì)工件外表變形時(shí)的壓力要求比擺輾式鉚接要大，一起它的正負(fù)球面因?yàn)橹苯邮軌?，所以易損，故障率高。沈陽壓鉚螺母

鉚接螺母連接件在許多工程結(jié)構(gòu)中應(yīng)用，特別是在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中得到廣泛應(yīng)用，在鉚接組織中，鉚釘孔鄰近存在著應(yīng)力會(huì)集，到此組織長(zhǎng)時(shí)刻收到載荷作用時(shí)，在鉚釘孔鄰近會(huì)呈現(xiàn)細(xì)小裂紋，這些裂紋擴(kuò)展到一定程度后就會(huì)對(duì)鉚接連接件發(fā)生損壞性的影響。在鉚接組織的損壞方式中，疲勞斷裂是其主要的損壞方式，這是因?yàn)樵阢T接螺母連接件中，鉚接孔周圍存在著應(yīng)力幾種，隨著組織服役時(shí)刻的添加以及周圍的環(huán)境因素影響，在鉚釘孔周圍就會(huì)呈現(xiàn)細(xì)小的疲勞裂縫，這些裂縫在擴(kuò)展到一定的程度后就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)連接件結(jié)構(gòu)的失效。

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